만약 당신이 옆에 서 본 적이 있다면데크 크레인작동하는 선박에서는 구타를 당하도록 제작되었습니다. 염수 분무, 높은 습도, 거친 바다, 가끔씩 튀는 화물 잔여물에 지속적으로 노출되면 신뢰할 수 있는 일꾼으로 여겨지던 것이 몇 달이 아니라 몇 년 동안 지속되기를 원한다면 세심한 관리가 필요한 것으로 변합니다. 데크 크레인 공급업체로서 저는 수년 동안 선박 엔지니어들과 함께 부두를 돌아다니며 모든 해양 크레인 소유자가 직면하는 정확한 부식 문제를 겪고 실제 조건에서 실제로 견딜 수 있는 솔루션을 테스트했습니다. 이 게시물은 제가 그들에게 말하는 내용입니다. 전문 용어가 아니라 필요할 때 데크 크레인을 계속 작동시키는 입증된 부식 방지 방법입니다.
선박 갑판의 해양 갑판 크레인, 염수 분무 부식 방지
먼저 한 가지만 분명히 짚고 넘어가겠습니다. 데크 크레인 부식은 단지 눈에 거슬리는 문제가 아닙니다. 안전상의 위험이 있습니다. 구멍이 난 붐이나 부식된 유압 라인은 리프트 도중에 작동하지 않아 화물, 승무원 및 선박 자체를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 운영자의 경우 이는 항구에서의 가동 중지 시간 지연, 값비싼 수리 비용, 심지어 크레인이 해상 안전 표준을 충족하지 못하는 경우 규제 벌금을 의미합니다. 좋은 소식은 조기에 올바른 조치를 취하고 보유하고 있는 크레인 유형에 맞는다면 대부분의 부식을 예방할 수 있다는 것입니다.
해양 크레인 붐의 움푹 들어간 부식. 부식은 리프팅 작업 중 심각한 안전 위험을 초래합니다.
다른 모든 예방 조치를 설정하는 기본 단계부터 시작해 보겠습니다. 즉, 특정 데크 크레인에 적합한 재료를 선택하는 것입니다. 결국 모든 크레인이 동일한 것은 아닙니다. 에이벌크선용 그랩 크레인예를 들어, 보호 코팅이 긁힐 수 있는 먼지가 많고 마모성이 있는 대량 화물을 취급하는 반면화물 그랩 데크 크레인선박 측면에서 취급 시 지속적인 염수 분무에 노출됩니다. 여기서 기본 재료가 중요합니다. 표준 강철은 가격이 저렴하지만 녹이 빨리 발생합니다. 주요 구조 구성 요소인 붐, 마스트, 하중 지지 피벗 및 크레인 베이스의 경우 용융 아연 도금 강철은 많은 응용 분야에서 당연한 선택입니다. 희생 장벽 역할을 하는 아연 층으로 코팅되어 있습니다. 바닷물에 닿으면 밑에 있는 강철이 부식되기 전에 아연이 부식됩니다.
극지 해역이나 습도가 매우 높은 열대 지역에서 작동하는 크레인과 같이 더욱 혹독한 조건의 경우 염분으로 인한 공식 부식을 방지하기 위해 크롬과 몰리브덴이 추가된 316L과 같은 고장력 스테인리스강 등급을 사용합니다. 초기 비용은 조금 더 비싸지만 크레인 수명 동안 유지 관리 비용을 60% 이상 절감하므로 투자 비용을 빠르게 회수할 수 있습니다. 컴팩트형 크레인과 같은 소형 크레인도대빗 크레인 엔진이동 직원이나 소규모 매장에 사용되는 아연 도금 또는 스테인레스 스틸 부품은 검사가 더 쉽고 양호한 상태로 유지되기 때문에 이점을 누릴 수 있습니다.
다음으로, 보호 코팅은 첫 번째 방어선입니다. 그러나 마모가 심하고 부식이 심한 환경을 위해 특별히 제작된 해양 페인트 등급 코팅만이 아닙니다. 나는 너무 많은 조선소에서 염분과 기계적 마모를 처리하도록 설계되지 않았기 때문에 1년 이내에 부서지고 벗겨지는 일반 산업용 페인트를 사용하는 것을 보았습니다. 데크 크레인에 가장 적합한 코팅 시스템은 샌드위치처럼 프라이머, 중간층, 탑코트 등 다층 코팅 시스템입니다. 프라이머는 금속에 접착되어 습기와 산소를 차단하기 때문에 매우 중요합니다. 붐에는 습기가 스며들 수 있는 움직이는 조인트가 많기 때문에 우리는 관절형 붐 데크 크레인을 포함한 모든 크레인에 아연이 풍부한 에폭시 프라이머를 사용합니다. 중간층은 두께와 충격 저항을 추가합니다. 폴리우레탄 또는 비닐 에스테르 중간층은 화물의 충격, 화물 그랩의 긁힘 또는 항구의 고압수로 크레인을 청소하는 압력을 잘 처리합니다. 탑코트는 여러분이 보시는 그대로이며 이것이 최종 장벽입니다. 우리는 지방족 폴리우레탄 탑코트를 사용합니다. 왜냐하면 UV 광선으로 인해 퇴색되거나 백악화되지 않고 크레인이 전체 동작 범위에서 움직일 때 균열이 발생하지 않을 만큼 유연성을 유지하기 때문입니다. 우리가 고객에게 가르치는 한 가지 비결은 칩이나 긁힌 자국이 발생한 후 72시간 이내에 만지는 것입니다. 크레인 전체가 녹슬어 보일 때까지 기다리지 마십시오. 처리되지 않은 작은 칩은 단 한 번의 항해로 저녁 식사 접시 크기의 녹 조각으로 변할 것입니다.
다층 해양 코팅 시스템: 아연이 풍부한 프라이머, 중간 코팅, 부식 방지를 위한 지방족 폴리우레탄 탑코트
다음으로는 금속의 안전망과 같은 음극 보호 장치가 있습니다. 음극 보호는 서로 다른 금속이 서로 다른 전위를 갖는다는 원리에 따라 작동합니다. 하나는 다른 금속을 보호하기 위해 부식됩니다. 데크 크레인의 경우 두 가지 주요 유형, 즉 감동 전류 시스템과 희생 양극 시스템이 작동합니다. 희생 양극은 복잡한 전기 시스템이 없는 소형 크레인이나 선박에 가장 일반적입니다. 이는 크레인 베이스, 선체 또는 수중 부품(예: 얕은 물에서 작업하기 위한 크레인 베이스가 있는 경우)에 볼트로 고정된 아연 또는 마그네슘 블록입니다. 양극은 시간이 지남에 따라 천천히 부식되어 강철 크레인에 영향을 미칩니다. 우리는 일반적으로 일반 선박의 드라이 도크 중에 18~24개월마다 교체하며 접근하기 어려운 지역의 깊은 녹을 방지하는 저렴하고 손쉬운 수리입니다. 인상적인 현재 시스템은 수질 조건이 변하는 경우에도 보다 일관된 보호 기능을 제공하기 때문에 대형 크레인과 같은 대형 크레인에 더 좋습니다. 그들은 작은 전원을 사용하여 크레인을 통해 낮은 전류를 보내 크레인을 "양극"(부식하는 부분) 대신 "음극"(부식하지 않는 부분)으로 만듭니다. 우리는 발트해에서 일년 내내 작동하는 벌크선용 그랩 크레인에 인상적인 최신 시스템을 설치했으며, 5년이 지난 후에도 크레인 베이스는 부식 구멍이 거의 없이 여전히 새 것처럼 보입니다.
데크 크레인 베이스에 장착된 희생 아연 양극, 해양 장비용 음극 보호 시스템.
유지 관리는 많은 소유자가 잘못하는 부분입니다. 정기적인 점검을 수행하는 대신 녹이 보일 때까지 기다려 조치를 취합니다. 데크 크레인은 선박이 항구에 있을 때 적어도 3개월에 한 번씩 검사를 받아야 하며, 아라비아 만이나 동남아시아와 같이 부식이 심한 지역에서 작동하는 경우 매달 검사해야 합니다. 검사는 단지 녹을 찾기 위해 돌아다니는 것이 아닙니다. 피벗 지점, 유압 실린더, 굴절식 붐 데크 크레인의 조인트, 리프팅 케이블을 고정하는 도르래 바퀴 등 움직이는 부품을 조사해야 합니다. 특히 크레인이 바닷물에 노출된 경우 항해 후에는 모든 부품을 깨끗한 물로 닦으십시오. 소금은 흡습성이 있어 공기 중 수분을 흡수하므로 소금을 조금만 뿌려도 금속을 축축하게 유지하여 몇 주 동안 부식을 일으킬 수 있습니다. 벌크선용 그랩 크레인과 같이 벌크 화물을 취급하는 크레인의 경우, 먼지와 화물 잔유물은 마모성이 있고 코팅을 긁을 수 있으므로 크레인의 작업 표면을 부드러운 솔(코팅을 긁을 수 있는 단단한 금속 브러시가 아님)과 순한 세제를 사용하여 청소해야 하며, 조인트에 물을 밀어 넣을 수 있는 고압수뿐만 아니라. 리프팅 케이블은 흔히 간과되는 또 다른 부분입니다. 케이블의 녹은 케이블을 최대 30%까지 약화시킬 수 있으므로 크레인을 사용할 때마다 케이블을 검사하고 해양 등급 케이블 윤활제로 윤활하여 가닥에 염분이 들어가지 않도록 하십시오. 또한 작은 유지 관리 키트(크레인 탑코트와 일치하는 터치업 페인트, 예비 희생 양극, 작은 녹 얼룩을 위한 와이어 브러시, 부식으로 인해 볼트가 느슨해졌을 수 있는 조인트를 조이기 위한 다중 도구)를 기내에 보관하는 것이 좋습니다.
또 다른 큰 것은 크레인의 배수 및 환기를 관리하는 것입니다. 부식은 고인 물을 좋아하므로 데크 크레인에는 붐 섹션, 베이스 아래, 피벗 조인트 주변, 제어 상자 내부 등 물이 고일 수 있는 장소가 많이 있습니다. 그 웅덩이가 배수되지 않으면 녹슨 공장으로 변할 것입니다. 이것이 바로 소형 화물선을 위한 소형 접이식 붐 공급 크레인부터 대형 리프팅 그랩 크레인까지 당사의 모든 크레인이 모든 구조 부품의 가장 낮은 지점에 미리 뚫린 배수구를 갖도록 설계되는 이유입니다. 우리는 그 구멍이 볼트나 씰로 막히지 않았는지 확인하고, 쌓였을 수 있는 잔해물을 제거하기 위해 매달 구멍을 확인하라고 고객에게 말합니다. 제어 캐비닛이나 유압 라인 하우징과 같은 밀폐된 부품의 경우 환기가 핵심입니다. 캐비닛 내부에 습도가 높은 정체된 공기는 외부가 건조하더라도 금속 부품에 녹이 발생할 수 있습니다. 우리는 모든 크레인 제어 상자에 작고 통기성이 있는 통풍구 캡을 설치하여 물을 차단하면서 습기가 빠져나갈 수 있도록 하며, 선박이 매우 습한 기후에서 작동하는 경우 내부에 작은 건조제 팩을 추가하는 것이 좋습니다.
승무원 훈련을 잊지 마세요. 많은 부식 문제는 잘못된 부품이나 설계로 인한 것이 아니라 크레인 작동 방식으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 승무원이 고압 세척기로 크레인을 청소할 때 피벗 조인트에 물을 나쁜 각도로 향하게 하면 물과 염분을 금속에 밀어넣어 6개월 후에 부식이 발생할 수 있습니다. 또는 염수 분무로 하루 동안 들어올린 후 크레인 붐을 확장하고 세척하지 않은 상태로 놔두면 소금을 뿌리기 위한 시간이 제공됩니다. 우리는 모든 고객을 대상으로 무료 교육 세션을 주최하여 승무원에게 부식 방지의 기본 사항을 교육합니다. 크레인을 올바르게 청소하는 방법, 부식의 초기 징후를 발견하는 방법, 하지 말아야 할 것(금속 스크레이퍼를 사용하여 녹을 제거하고 코팅을 긁는 등). 매 사용 후 움직이는 조인트에 윤활유를 바르는 것과 같은 작은 것조차도 큰 차이를 만듭니다. 윤활은 마모를 줄일 뿐만 아니라 금속과 공기 사이에 장벽을 만듭니다.
특정 크레인 유형의 경우 요구 사항이 약간 바뀌며 공급업체로서 우리의 경험이 필요합니다. 예를 들어 화물 그랩 데크 크레인 운전자는 종종 화물 그랩이 갑판이나 선박 측면에 긁히거나 크레인 붐의 코팅이 벗겨지는 문제를 처리합니다. 마모가 심한 부분에는 유연하고 내마모성이 있는 고무 스트립을 추가하고 빠른 수정을 위해 추가 터치업 페인트를 준비하는 것이 좋습니다. 벌크선용 그랩 크레인의 경우, 곡물, 석탄, 광석 등의 지속적인 먼지로 인해 배수구가 막힐 수 있으므로 분기별로 특별히 구멍 점검을 계획합니다. 굴절식 붐 데크 크레인은 직선 붐 크레인보다 조인트가 더 많기 때문에 각 조인트에 더욱 두꺼운 코팅을 적용하고 매월 대신 2주마다 해당 조인트에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 500kg 유압/전기식 소형 인력 탑승 해양 선박 크레인은 승무원과 작은 부품을 이동하는 데 자주 사용되므로 대형 크레인보다 더 자주 이동합니다. 즉 운송 중에 코팅이 긁힐 가능성이 더 많기 때문에 모든 배송에 추가 코팅 키트를 포함합니다. 대부분의 시간 동안 보관되는 접이식 붐 공급 크레인도 주의가 필요합니다. 붐을 접으면 붐 섹션이 서로 마찰될 수 있으므로 장기간 보관하는 동안 섹션 사이에 방청 왁스를 얇게 코팅하면 크레인을 사용하지 않는 동안 부식이 방지됩니다.
나는 이 단계를 건너뛰면 어떤 일이 일어나는지 보았습니다. 작년에 선주가 10년 된 벌크선의 그랩 크레인을 가지고 우리에게 전화했는데, 붐에 부식이 너무 심해서 무거운 물건을 들어올리는 데 사용하는 것이 두려웠습니다. 부식된 부분 교체, 크레인 전체 재코팅, 음극 보호 업데이트 등 총 수리 비용은 $120,000였습니다. 정기적인 유지 관리 일정을 지키고 기본적인 예방 조치를 취했다면 해당 크레인은 5년은 된 것처럼 보였을 것이고 연간 유지 관리 비용은 8,000달러만 지출했을 것입니다. 이것이 사전 예방적 치료와 반응적 치료의 차이점입니다.
선박 운영자, 차량 관리자 또는 데크 크레인 유지 관리 담당자라면 녹이 문제가 될 때까지 기다리지 마십시오. 올바른 재료, 코팅 및 유지 관리 루틴에 투자하는 것은 크레인을 수년 동안 안전하게 유지하고 규정을 준수하며 작동할 수 있는 가장 쉬운 방법입니다. 우리는 소형 500kg 유압/전기식 소형 인력 탑승 해양 선박 크레인부터 화물 그랩 데크 크레인 및 벌크선용 그랩 크레인과 같은 대형 모델에 이르기까지 부식 방지 기능을 핵심으로 설계된 다양한 데크 크레인을 제작했으며 모두 가장 가혹한 해양 조건을 처리하도록 설계되었습니다.
부식 방지 데크 크레인에 대해 자세히 알아보거나 귀하의 선박에 맞는 유지 관리 계획을 논의하려면 저희가 도와드리겠습니다. 귀하의 특정 요구 사항에 대해 문의하시면 모든 항해에서 크레인을 부식 없이 안정적으로 유지할 수 있는 최상의 솔루션을 안내해 드립니다.
참고자료:
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ISO 20313:2018 선박 및 해양 기술 - 선박의 음극 보호
해양 선박 건조 및 분류에 대한 ABS 규칙, 2020
IMO MSC.1/Circ.1663 선박 리프팅 장비의 유지 관리에 대한 지침
NACE SP0169 지하 또는 수중 금속 배관 시스템의 외부 부식 제어